Suzuki V-STROM 800

Silnik w Suzuki v strom 800

Jednostka napędowa to równoległy twin o pojemności 776 cm³, chłodzony cieczą, z rozrządem DOHC i wałem korbowym o przesuniętych wykorbieniach. Moc maksymalna wynosi 84 KM przy 8500 obr./min, moment obrotowy – 78 Nm przy 6800 obr./min. W teorii liczby nie imponują, ale sposób, w jaki silnik oddaje moc, buduje zaufanie. Równomierna praca, elastyczność od niskich obrotów i brak nerwowości – to silnik, który nie wymaga ciągłego szukania przełożeń.

Układ wtrysku paliwa współpracuje z przepustnicami typu ride-by-wire. Dzięki temu reakcja na gaz jest płynna i przewidywalna, nawet przy zmianie tempa w zakręcie. Quickshifter działa w obu kierunkach, a skrzynia biegów pracuje cicho i lekko. Motocykl pozwala jechać spokojnie, ale nie jest ospały. Jest gotowy wtedy, gdy trzeba przyspieszyć.

Suzuki v strom 800de

Wersja V-STROM 800DE to propozycja dla tych, którzy potrzebują większej swobody poza asfaltem. W porównaniu do standardowej wersji, DE ma dłuższy skok zawieszenia (220 mm z przodu i z tyłu), wyższe siedzisko (855 mm) oraz koło 21-calowe z przodu. Rama i geometria zostały dostosowane do jazdy po szutrze, kamieniach i błocie. Motocykl nie staje się przez to hard enduro, ale otwiera możliwości, których wersja standardowa nie oferuje.

Zmieniono też osłony silnika, podnóżki i prześwit. Całość sprawia wrażenie bardziej off-roadowego narzędzia, bez utraty komfortu na szosie. V-STROM 800DE waży nieco więcej, ale prowadzi się równie neutralnie. Systemy elektroniczne zostały rozszerzone o tryb Gravel, który umożliwia celowe uślizgi i lepszą kontrolę w luźnym terenie.

To motocykl dla tych, którzy naprawdę zjeżdżają z drogi. Dla tych, którzy traktują szuter jako naturalne przedłużenie asfaltu. DE nie udaje sprzętu wyczynowego, ale pozwala jechać dalej – tam, gdzie kończą się linie na mapie.

Wytrzymała stalowa rama, geometria i ergonomia do długiej jazdy

Pozycja za kierownicą została dopracowana z myślą o jeździe dziennej i turystycznej. Szeroka kierownica, dobrze wyprofilowana kanapa i zbiornik paliwa o pojemności 20 litrów tworzą układ, który sprawdza się przez wiele godzin. Siedzisko umieszczono na wysokości 825 mm, co ułatwia codzienne użytkowanie, również osobom o średnim wzroście.

Zawieszenie KYB – widelec USD i amortyzator z regulacją napięcia wstępnego – ma bardziej asfaltowy charakter niż w wersji DE. Skok jest mniejszy, ale wystarczający do polnych dróg i nierównego asfaltu. Motocykl prowadzi się stabilnie, nie buja przy hamowaniu, nie nurkuje gwałtownie na dohamowaniach. W zakrętach zachowuje przewidywalność, niezależnie od obciążenia.

Elektronika bez przerostu formy

Suzuki V-STROM 800 wyposażono w pełen pakiet systemów wspomagających jazdę, ale bez nadmiaru trybów i ekranów. Trzy mapy zapłonu (SDMS), kontrola trakcji z opcją Gravel, ABS z możliwością dezaktywacji tylnego koła, quickshifter i asystent ruszania – to funkcje, które działają, kiedy trzeba, i znikają z pola świadomości, kiedy nie są potrzebne.

Wyświetlacz TFT o przekątnej 5 cali prezentuje informacje przejrzyście. Interfejs jest prosty, nieprzeładowany grafiką. Wszystko działa intuicyjnie, również przy zmianie ustawień w rękawicach. Oświetlenie w technologii LED zapewnia dobrą widoczność i widzialność – zarówno reflektor główny, jak i tylna lampa mają prosty, funkcjonalny charakter.

Do czego ten motocykl naprawdę pasuje?

V-STROM 800 najlepiej czuje się na drogach, które nie są idealne, ale nie kończą się błotem po kostki. W trasie zachowuje stabilność, nie męczy hałasem ani wibracjami. W mieście nie sprawia wrażenia zbyt dużego. W terenie radzi sobie, dopóki nie zamienisz szlaku na kamienisty podjazd. To nie jest maszyna do hard enduro – to turystyk lekko terenowy, który nie wymaga kombinacji.

Dla kogo? Dla tych, którzy jeżdżą daleko, ale bez pośpiechu. Dla tych, którzy chcą dojechać na Hel i wrócić przez Mazury. Dla tych, którzy szukają prostego motocykla turystycznego bez zbędnych deklaracji. V-STROM 800 nie krzyczy – jedzie. Zawsze do celu. I wraca bez awarii.