|
GRUPA MOTO46
Autoryzowany dealer marek:
Yamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM,
, Yamaha Marine, Suzuki Marine |
|
|
|
|
|
|
Ninja ZX-10R
PODEJDŹ BLIŻEJ...
Możesz pokonać wszystkich przeciwników, ale prawdziwym wyzwaniem jest zmierzenie się z samym sobą. Dla takich jak Ty, którzy stawiają czoła każdemu wyzwaniu, zaprojektowaliśmy motocykl, na który zasługuje prawdziwy mistrz. Nowa Ninja ZX-10R i Ninja ZX-10RR mają to, co jest potrzebne aby wygrać: zupełnie nowe nadwozie z zintegrowanymi spoilerami, niewielkie i lekkie światła LED, kolorowy wyświetlacz TFT, łączność ze smartphonem, a także udoskonalenia wywodzące się z doświadczeń zespołu Kawasaki Racing Team zdobytych w trakcie serii wyścigów World Superbike.Teraz, gdy już masz bezwzględnie nastawiony na jazdę torową motocykl Ninja – zmierz się z samym sobą!* – zdjęcie przedstawia motocykl w specyfikacji torowej (niedostępny w regularnej sprzedaży). Motocykl z homologacją drogową zawiera wymagane element, jak kierunkowskazy, boczne lusterka czy mocowanie tablicy rejestracyjnej.
CENA:
104900 zł* 2023
* ze względu na wahania kursowe rzeczywista cena może się różnić
Istnieje możliwość dostarczenia motocykla
pod drzwi na terenie całej Polski!
Kontakt ws. modelu
Cechy
-
Kolorowy wyświetlacz TFT
Zupełnie nowy, w pełni cyfrowy, kolorowy wyświetlacz TFT uzupełnia wygląd deski rozdzielczej. Nowy licznik oferuje nowe możliwości niedostępne w poprzednim modelu.
-
Silnik
Dzięki unowocześnionemu, potężnemu silnikowy, Ninja ZX-10R oferuje niższą emisję spalin przy zachowaniu osiągów poprzedniego modelu.
-
System hamulcowy Brembo
Podwójne zaciski hamulcowe typu monoblock Brembo M50 zatrzymują duże tarcze o średnicy 330mm, a specjalistycznie przygotowana radialna pompa hamulcowa i przewody hamulcowe w stalowym oplocie rodem z toru wyścigowego* wznoszą wydajność hamulców na nowy poziom. *Przewody hamulcowe w stalowym oplocie występują tylko Ninja ZX-10RR. więcej
-
Pozycja
Zmodernizowana pozycja kierownicy i podnóżków przyczyniają się do bardziej agresywnej, nastawionej na torową, pozycję jeźdźca.
-
Tryby jazdy
Kompleksowe tryby jazdy, łączące S-KTRC i tryby Powet Mode pozwalają kierowcy skutecznie ustawić kontrolę trakcji i sposób oddwania mocy dla najlepszego dopasowania do danej sytuacji.
-
Elektroniczny tempomat
Elektroniczny Tempomat Kawasaki utrzymuje żądaną prędkość dzięki jednemu przyciśnięciu guzika. Wystarczy raz aktywować, aby kierowca nie musiał stale utrzymywać manetki gazu. Rozwiązanie to redukuje napięcia powstające w prawej dłoni podczas długich podróży, umożliwiając relaksującą jazdę i przyczyniając się do podwyższenia komfortu. więcej
-
Zawieszenie
Jeszcze bardziej ukierunkowane na jazdę torową ustawienia dzięki zaprojektowanemu w WSB systemowi BFF (Balance Free Front Fork) i BFRC (Balance Free Rear Cushion) ułatwiają przenoszenie masy pojazdu w osi przód-tył i przyczyniają się do lekkości prowadzenia. więcej
-
Skrzynia biegów
Skrzynia biegów w Ninja ZX-10R została zaprojektowana do jazdy torowej. Większa zębatka tylna (zmiana z 39 na 41 zębów) i krótsze przełożenie pierwszego, drugiego i trzeciego biegu zapewniają wyższe przyśpieszenie w niskim i średnim zakresie obrotów dla szybszego wyjścia z zakrętu, a także lepszego startu podczas wyścigu. więcej
-
Smartphone Connectivity
Bluetooth wbudowany w deskę rozdzielczą umożliwia bezprzewodowe połączenie z motocyklem. Korzystając z aplikacji na smartfona „RIDEOLOGY THE APP”, można uzyskać dostęp do wielu funkcji przyrządu, przyczyniając się do poprawy wrażeń z jazdy na motocyklu. więcej
-
Tempomat
Elektroniczny Tempomat Kawasaki utrzymuje żądaną prędkość dzięki jednemu przyciśnięciu guzika. Wystarczy raz aktywować, aby kierowca nie musiał stale utrzymywać manetki gazu. Rozwiązanie to redukuje napięcia powstające w prawej dłoni podczas długich podróży, umożliwiając relaksującą jazdę i przyczyniając się do podwyższenia komfortu. więcej
-
Chłodnica oleju chłodzona powietrzem
Nowa chłodnica oleju korzysta z niezależnego obiegu – taki projekt często spotykany jest w modelach wyczynowych.
-
KCMF - kontrola skręcania
KCMF kontroluje parametry silnika i podwozia podczas skręcania – od momentu wejścia w zakręt przez wykonanie manewru aż do wyjścia z zakrętu – modulując siłę hamulców i moc silnika, aby zapewnić płynne przejście z przyspieszenia do hamowania i odwrotnie. Służy to również śledzeniu linii, jaką kierowcy kreślą podczas skręcania. W modelu Ninja H2R KCMG nadzoruje następujące układy: - KTRC (w tym kontrolę trakcji oraz kontrolę uślizgu i unoszenia się przedniego koła) - KLCM - KIBS (z kontrolą przechyłów) - Sterowanie hamowania silnikiem Kawasaki Umożliwia on na łagodne przejście z przyspieszenia do hamowania oraz ponownie do przyspieszenia. System KCMF również pomaga kierowcom w utrzymaniu idealnej linii przejazdu w zakręcie. więcej
-
KLCM
KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optymalizuje przyspieszenie podczas startu poprzez elektroniczne zarządzanie mocą silnika tak aby nie zerwać przyczepności koła.
-
IMU
Program modelowania dynamicznego Kawasaki umiejętnie wykorzystuje formułę „Magic Tyre” analizując zmiany wielu parametrów, umożliwiających uwzględnienie zmiennych warunków nawierzchni, przyczepności oraz stanu opon. więcej
-
KQS
ZKQS (Mechanizm Kawasaki do szybkiej zmiany przełożeń) umożliwia zmianę przełożeń na wyższe lub niższe bez użycia sprzęgła. Zaprojektowany by pomóc kierowcom zmaksymalizować przyśpieszenie na torze poprzez zmianę przełożeń bez sprzęgła przy całokowcicie otwartej przepustnicy. Mechanizm KQS wykrywa, że dźwignia zmiany biegów została aktywowana i wysyła sygnał do ECU. Na jego podstawie ECU odcina zapłon, co umożliwia zmianę przełożenia na wyższe bez konieczności użycia sprzegła. W zależności od ustawień ECU (lub wtedy gdy używane są ustawienia torowe do wyścigu) zmiana przełożeń na niższe bez użycia sprzęgła również jest możliwa. więcej
-
Zespół przepustnic sterowanych elektronicznie
W pełni elektronicznie sterowany zespół przepustnic Kawasaki umożliwia Elektronicznej Jednostce Sterującej Pracą Silnika (ECU), sterowanie zarówno dawkowaniem paliwa ( poprzez wtryskiwacze) jak i powietrzem ( poprzez zespół przepustnic) dostarczanym do silnika w czasie jego pracy. więcej
-
Kawasaki Engine Brake Control
System Kawasaki Engine Break Control pozwala kierowcy wybrać w jakim stopniu chce hamować silnikiem. Gdy system jest aktywny, efekt hamowania silnikiem jest redukowany, zmniejszając interferencje podczas jazdy po torze. więcej
-
S-KTRC
W przeciwieństwie do pierwszej wersji KTRC, która odcinała moc, gdy tylko poślizg został wykryty, system S-KTRC pozwala utrzymać poślizg.
-
Tryby zasilania
Power modes (tryby zasilania) pozwalają szybko zmienić moc oddawaną przez motocykl i dostosować ją do panujących warunków na drodze.
-
Tempomat
Elektroniczny tempomat jest urządzeniem umożliwiającym zaprogramowanie określonej prędkości jazdy przy użyciu jedno przycisku. Po jego aktywacji, kierowca nie musi już dodawać gazu. Takie rozwiązanie zwiększa komfort jazdy podczas pokonywania długich dystansów. więcej
-
Komunikacja z telefonem
Innowacyjna technologia umożliwia motocyklistom bezprzewodowe połączenie z motocyklem. Za pomocą aplikacji na smartfon "RIDEOLOGY THE APP" można uzyskać dostęp do szeregu funkcji motocykla co przyczynia się do poprawy wrażenia z jazdy motocyklem. Informacje o pojeździe takie jak przebieg, wskaźnik paliwa czy harmonogram czynności serwisowych można wyświetlić na smartfonie. więcej
-
Kontrolka ECO
Kontrolka ECO znajduje się na desce rozdzielczej i wspomaga kierowcę w jeździe ekonomicznej.
-
KIBS
Wysoce precyzyjny układ hamulcowy dedykowany motocyklom sportowym oferujący bardzo wydajne hamowanie.
-
Tylny Amortyzator "Back-Link"
Poziomy uklad amortyzatora "Back-Link" poprawia rozklad masy i wykorzystanie przestrzeni.
Specyfikacja
Silnik
| Typ silnika | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, rzędowy silnik czterocylindrowy |
| Pojemność skokowa silnika | 998 cm³ |
| Średnica x skok | 76 x 55 mm |
| Stopień sprężania | 13.0:1 |
| Układ zaworów | 16 zaworów DOHC |
| Układ paliwowy | Wtrysk paliwa: Ø 47 mm x 4 z podwójnym wtryskiem |
| Układ rozruchowy | Elektryczny |
| Smarowanie | Smarowanie wymuszone, mokra miska olejowa z chłodnicą oleju |
Hamulce & Zawieszenie
| Hamulce, przednie | Podwójne tarcze pół-pływające, 330 mm, o obrysie falistym. Zacisk: podwójny montowany radialnie, Brembo M50, przeciwstawny 4-tłoczkowy |
| Hamulce, tylne | Pojedyncza tarcza 220 m. Zacisk: Jednotłoczkowy |
| Zawieszenie, przednie | Widelec odwrócony, 43 mm z tłumieniem odbicia i dobicia, regulacja napięcia wstępnego sprężyny top-out |
| Zawieszenie, tylne | Tylne zawieszenie poziome typu Back-Link z amortyzatorem gazowym i sprężyną top-out. Tłumienie dobicia: bezstopniowe, dwuzakresowe (duża/ mała prędkość). Tłumienie odbicia: bezstopniowe. Napięcie wstępne sprężyny: w pełni regulowane |
Osiągi & Przeniesienie Napędu
| Moc maksymalna | 149.3 kW {203 KM} / 13,200 obr./min |
| Moc maksymalna z powietrzem RAM | 156.8 kW {213 KM} / 13,200 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 114.9 N•m {11.7 kgf•m} / 11,400 obr./min |
| Przełożenie | 6-biegowa, kasetowa |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch uszczelniony |
| Sprzęgło | Mokre wielotarczowe, manualne |
Rama & Wymiary
| Typ ramy | Podwójna belka nośna, aluminium lane |
| Ślad | 105 mm |
| Skok zawieszenia, przednie | 120 mm |
| Skok zawieszenia, tylne | 115 mm |
| Opona, przednia | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Opona, tylna | 190/55ZR17M/C (75W) |
| Kąt skrętu L/P | 27˚ / 27˚ |
| Dł x Szer x Wys | 2,085 x 750 x 1,185 mm |
| Rozstaw osi | 1,450 mm |
| Prześwit pod pojazdem | 135 mm |
| Pojemność zbiornika paliwa | 17 litrów |
| Wysokość siedzenia | 835 mm |
| Masa pojazdu gotowego do użytku | 206 kg |
Oblicz ratę za motocykl
1000 ZŁ
0%
10 miesięcy
zł/miesiąc
zł wkład własny
Wyliczenia nie stanowią oferty handlowej. Maksymalna kwota kredytu wynosi 50.000 zł.
Potrzebujesz więcej informacji o tym modelu?
Wyszukiwarka części Kawasaki
Części, akcesoria, odzież do marki Kawasaki (i innych)! Mamy w ofercie kilkadziesiąt tysięcy produktów. Wszystkie dostępne w ciągu 24-72 godzin.
Powered by:
Odpowiedzią na potrzeby zdrowotne pracowników Moto46 sp.z o.o. jest udział Spółki w projekcie RPZP.06.08.00: Wdrożenie kompleksowych programów zdrowotnych zapobiegającym istotnym problemom zdrowotnym regionu oraz dotyczących chorób negatywnie wpływających na rynek pracy, ułatwiających powroty do pracy, umożliwiających wydłużenie aktywności zawodowej oraz zwiększenie zgłaszalności na badania profilaktyczne.
Celem projektu jest wdrożenie programu eliminowania zdrowotnych czynników ryzyka w miejscu pracy, poprzez dostosowanie stanowisk pracy w bardziej ergonomiczny sprzęt.
Modernizacja i dostosowanie stanowisk pracy pozwolą na zredukowanie czynników mogących powodować u pracowników dolegliwości zdrowotne związane z układem kostno-mięśniowym, oddechowym, nerwowym, krwionośnym oraz z narządem wzroku.
Całkowita wartość projektu: 234 151,75 PLN
Dofinansowanie projektu z UE: 199 028,98 PLN
