Kawasaki Versys 650

ANY ROAD ANY TIME

Kawasaki Versys 650 zadebiutował w 2006 roku, a do sprzedaży w Europie trafił rok później jako następca wysłużonego modelu KLE 500. W przeciwieństwie do poprzednika, zorientowanego bardziej terenowo, nowy model miał pełnić funkcję motocykla uniwersalnego. Sama nazwa – Versys – to skrót od angielskiego „versatile system”, czyli „system wszechstronny”, co dobrze oddaje jego przeznaczenie.

Pod względem konstrukcyjnym Versys 650 bazuje na platformie znanej z Kawasaki ER-6n: zastosowano ten sam silnik rzędowy, ramę typu diamond z rur stalowych, identyczne koła i układ hamulcowy. Główne różnice dotyczą geometrii zawieszenia, pozycji kierowcy oraz mapowania jednostki napędowej – wszystko po to, by silnik lepiej oddawał moment w średnim zakresie obrotów i sprawdzał się w zmiennych warunkach drogowych.

Ewolucja modelu Kawasaki versys 650 

Pierwsze modyfikacje pojawiły się w 2010 roku. Zmieniono wówczas m.in. przedni reflektor – zastąpiono pojedynczy element podwójnym, co poprawiło widoczność i zmieniło wygląd przodu. Przeprojektowano też tylną część motocykla i zastosowano nowe mocowania kufrów.

W 2015 roku motocykl przeszedł gruntowniejszą modernizację. Nowy zbiornik paliwa (21 litrów zamiast 19), wyższa szyba, zmodyfikowana rama, ulepszone dostrojenie silnika oraz nowe zegary cyfrowo-analogowe to tylko część zmian. ABS trafił na wyposażenie standardowe we wszystkich wersjach, a stylistyka przodu została zbliżona do większego Versysa 1000 – zastosowano pełniejszą owiewkę i ostrzejsze linie reflektora. Poprawiono również jakość materiałów i komfort siedzenia.

Jednostka napędowa i charakterystyka pracy

Silnik Versysa 650 to dobrze znany, rzędowy dwucylindrowiec DOHC o pojemności 649 cm³, chłodzony cieczą. W porównaniu do jednostki z ER-6, w Versysie dostrojono go tak, by dostarczał więcej momentu w średnim zakresie obrotów. Moc maksymalna wynosi 67 KM przy 8500 obr./min, a moment obrotowy 61 Nm przy 7000 obr./min. Jednostka pracuje płynnie, nie generuje nadmiernych drgań, a dzięki dwóm wałkom wyrównoważającym dobrze sprawdza się w jeździe turystycznej i miejskiej.

Przekładnia to klasyczna skrzynia 6-biegowa, z dobrze dobranym zestopniowaniem. Reakcja na gaz jest przewidywalna, a spalanie w cyklu mieszanym waha się od 4,5 do 5,2 l/100 km, w zależności od stylu jazdy i obciążenia.

Najważniejsze dane techniczne Kawasaki Versys 650

Versys 650 został wyposażony w przedni widelec upside-down (od 2015 w pełni regulowany w wersji SE) oraz centralny amortyzator tylny z możliwością regulacji napięcia sprężyny. Skok zawieszenia wynosi 150 mm z przodu i 145 mm z tyłu, co pozwala na komfortową jazdę po nierównym asfalcie i drogach gorszej jakości.

Geometria podwozia zapewnia neutralne prowadzenie. Motocykl dobrze zachowuje się zarówno w łagodnych łukach, jak i podczas jazdy z pasażerem i bagażem. Wysokość siedziska (840 mm) nie należy do najniższych, ale zapewnia dobrą widoczność i pozycję dominującą na drodze. Warto dodać, że Kawasaki Versys 650 od początku wykorzystywał charakterystyczny układ typu offset, co jest ważnym elementem jego konstrukcji i wpływa zarówno na rozkład masy, jak i prowadzenie.

Funkcjonalność i wyposażenie w codziennej eksploatacji

Versys 650 zaprojektowano z myślą o codziennym użytkowaniu i turystyce szosowej. Na przestrzeni lat wprowadzano coraz bardziej praktyczne elementy wyposażenia: regulowaną szybę, uchwyty do montażu kufrów, gniazdo 12V, lepsze siedzenie czy wyraźniejsze wskaźniki.

Model oferuje dobrą ochronę przed wiatrem, rozsądne spalanie i zasięg ponad 350 km na jednym tankowaniu. Hamulce – tarcze 300 mm z przodu i 220 mm z tyłu – współpracują z ABS-em i zapewniają dobrą skuteczność w każdej sytuacji. Wersje SE lub Grand Tourer dodatkowo zawierają fabryczne kufry, handbary i osłonę silnika.

Dzięki wyprostowanej pozycji za kierownicą, szerokiej kierownicy i stosunkowo niskiej masie (ok. 215–220 kg z płynami), Versys 650 jest łatwy do opanowania nawet dla mniej doświadczonych kierowców.