KTM RC 125

Motocykl wygląda jak sportowa maszyna z wyższej półki, ale jego prawdziwa siła leży w proporcjach i detalach konstrukcyjnych. KTM nie próbował iść na skróty. Wszystkie elementy współpracują, by stworzyć spójną całość z charakterem.

Jak KTM RC 125 wypada na tle segmentu 125?

Mimo produkcji w Indiach, RC 125 sprawia solidne wrażenie już przy pierwszym kontakcie. Plastiki trzymają się mocno, nie rezonują, a linie owiewek są równe i ostre. Boczne lusterka zamontowano na stalowych wspornikach, które zamiast taniego plastiku podkreślają dbałość o trwałość. W dużych lusterkach nie widać wiele, ale nie rozmazują obrazu. Siedzenie kierowcy pokryto materiałem o przyzwoitej przyczepności. Tylna część kanapy udaje plastikowy dekiel, choć w rzeczywistości to miękkie, profilowane siedzenie dla pasażera. Nie trzeba zdejmować żadnych nakładek. Po prostu wsiadasz i jedziesz – sam albo z kimś.

Kierownica typu clip-on oraz wysoko osadzone podnóżki sugerują sportowy charakter, ale KTM zachował umiar. Nie trzeba być gimnastykiem, by wygodnie usiąść. Dla osoby o wzroście około 180–185 cm nie zabraknie miejsca ani na nogi, ani do przesunięcia bioder. Kontakt ze zbiornikiem paliwa wypada naturalnie. Plecy lekko pochylone, ręce nieprzeciążone. Po godzinie jazdy nie odczuwasz dyskomfortu. Jedynym detalem odbiegającym od reszty są manetki – wykonane z twardego, nietypowego tworzywa. W rękawicach nie przeszkadzają, ale bez nich trudno je zignorować.

Zegary nie mają klasycznej tarczy – całość to nowoczesny, elektroniczny wyświetlacz LCD. Pokazuje nie tylko prędkość czy obroty, ale też średnie spalanie, dystans do serwisu, wybrany bieg, czas jazdy i inne dane przydatne na co dzień. Działa szybko, bez opóźnień, a co ważne – nie zawiesza się nawet przy nagłych zmianach. Obok, na kierownicy, znajdują się podświetlane przełączniki z modelu Duke 125. Klikają wyraźnie i nie wymagają siły. To drobiazgi, ale tworzą wrażenie motocykla bardziej dojrzałego niż sugeruje pojemność.

Jak jeździ KTM RC 125 w praktyce?

RC 125 to nie tylko wygląd i styl. Ten motocykl prowadzi się lekko i intuicyjnie, a silnik reaguje wystarczająco szybko, by poruszać się dynamicznie w mieście i poza nim. To maszyna stworzona do nauki, ale niepozbawiona charakteru. Spójrzmy na niektóre dane techniczne KTM RC 125 – cztery zawory, doceniany amortyzator i wiele dodatków standardzie to dopiero początek.

Pod ramą pracuje chłodzony cieczą singiel o pojemności 124,7 cm³. Generuje przepisowe 15 KM i 12 Nm momentu. Wkręca się na obroty chętnie, a jego charakter najlepiej czuć w średnim zakresie. W mieście pozwala ruszać bez ociągania się, a do 60 km/h dochodzi szybciej, niż można się spodziewać. Przy 80–90 km/h wchodzi w spokojniejszy rytm. W trasie pozwala utrzymać 100 km/h bez wysiłku, ale przy podjazdach trzeba zredukować bieg. Maksymalna prędkość zależy od masy kierowcy i przyjętej pozycji. Licznikowe 120–125 km/h są osiągalne bez większego problemu. A hamulce? O nich też warto wspomnieć, bo może ich pozazdrościć nawet Honda czy Yamaha. Są one skuteczne i przewidywalne, a zestaw ByBre z przodu, jak i z tyłu wspiera czuły układ ABS Bosch. O zawieszenie również nie musisz się martwić.

Przekładnia pracuje precyzyjnie, z krótkim, mechanicznym skokiem dźwigni. Sześć biegów dobrano tak, by dawać kompromis między dynamiką a spokojem jazdy. Przy ruszaniu pomaga krótka jedynka. Trójka i czwórka służą do poruszania się po mieście. Szóstka przydaje się poza nim. Silnik nie traci tempa, a jednocześnie nie męczy nadmiernymi obrotami. W trakcie testu wyświetlacz biegów działał bezbłędnie – nie gubił przełożeń, nie opóźniał wskazań. Nawet przy gwałtownych zmianach wszystko działało jak trzeba.

Czy RC 125 sprawdza się na co dzień?

Nie każdy sportowy motocykl nadaje się do jazdy w korkach czy na dłuższe dojazdy. KTM RC 125 potrafi zaskoczyć – poza ostrym designem, ma praktyczne cechy, które czynią go codziennym narzędziem do jazdy.

Spalanie i zasięg

Średnie spalanie RC 125 waha się od 2,3 do 2,7 l/100 km. Zbiornik mieści 13,7 litra. W praktyce oznacza to zasięg ponad 450 km, zanim zacznie świecić kontrolka rezerwy. Motocykl nie wymaga specjalnego traktowania – wystarczy zwykła 95-tka. Przy dynamicznej jeździe spalanie nie rośnie dramatycznie. Elektronika kontroluje dawkę paliwa precyzyjnie, co przekłada się na niskie koszty. Nawet agresywna jazda po mieście nie wybija średniej powyżej 3 litrów. Być może to właśnie ekonomia przekonuje do testowania prędkości na torze i poza nim.

Komfort i praktyczność

Mimo sportowego sznytu, RC 125 nie katuje kierowcy. Pozycja za kierownicą nie wymusza ekstremalnego złożenia ciała nawet na zakrętach. Siedzenie kierowcy ma odpowiednią twardość. Pasażer też znajdzie miejsce dla siebie, choć nie będzie to poziom turystyka. Dobre wyważenie motocykla sprawia, że manewry przy niskiej prędkości nie sprawiają trudności. Lusterka nie drżą. Przełączniki obsługuje się łatwo, a światła LED zapewniają dobrą widoczność nawet po zmroku. Trzeba przyznać, że sześciobiegowa skrzynia biegów RC 125 działa precyzyjnie, z krótkim skokiem dźwigni i dobrze dobranym zestopniowaniem przełożeń. Wygodna konstrukcja zdecydowanie definiuje RC 125.

Przeglądy i serwis

Interwał serwisowy wynosi 7500 km. Producent zaleca kontrolę luzu zaworowego, wymianę oleju i filtrów. KTM ma rozbudowaną sieć serwisową – dostępność części nie stanowi problemu. Koszty eksploatacyjne są przewidywalne. Standardowe czynności nie wymagają zaawansowanego sprzętu, więc osoby bardziej doświadczone wykonają je samodzielnie. Fabryczne części mają rozsądną cenę, a zamienniki – jeśli ktoś chce – też są łatwo dostępne.