Silnik dwusuwowy kontra czterosuwowy. Na czym polega różnica?

Który jest lepszy?

Dawno temu różnica między czterosuwem, a dwusuwem była oczywista. Dzięki wysokim osiągom i niskiej wadze motocykle z silnikiem dwusuwowym zdominowały klasy motocrossowe supercrossowe. W tym czasie cięższe i mniej zwrotne 4T sprawdzały się lepiej w wyścigach Enduro, gdzie mimo wszystko stawiały czoła szaleńcom próbującym swych sił na motorach z dwusuwowym silnikiem 500cc.

Cóż, od debiutu YZ400F w 1997 roku, kiedy Doug Henry wygrał finał supercrossa w Las Vegas… rzeczy zmieniły się dramatycznie.

Czwórki szybko stały się dominującą siłą na każdej trasie i w każdym terenie. Dlaczego? Istnieje wiele dyskusyjnych powodów. Ich współczynnik mocy do wagi znacznie zbliżył się do 2T. Mam tu na myśli fakt, iż czterosuw z silnikiem 450cc ma zbliżoną wagę do silnika dwusuwowego 250cc, jednocześnie posiadając podobne przyspieszenie i moc, podczas gdy jeszcze w latach 90 ubiegłego wieku czterosuwy były ciężkimi bestiami, raczej wolniejszymi od dwójek.

Wielu ludzi wybiera łatwiejszy w jeżdżeniu, pozwalający lepiej kontrolować moc pojazdu czterocylindrowiec. Z drugiej jednak strony wielu motocyklistów nadal woli motory z dwusuwowym silnikiem, dającym więcej adrenaliny i pozwalającym poczuć dreszcz spowodowany dźwiękiem silnika na maksymalnych obrotach.

Czemu więc dwusuwy powoli zanikają? Niektórzy winią AMA (American Motorcyclist Association) i duże korporacje, takie, jak Honda, które znacznie przyczyniły się do tego, że dzisiaj obserwujemy zanik popularnych niegdyś dwójek. Czy to sprawiedliwe, że czterosuwowy 450cc może rywalizować z dwusuwowym 250cc?

Kolejnym przyczyniającym się do tego faktem są naciski amerykańskiego rządu i lobbystów mające na celu wycofanie tych motocykli ze względu na szkody, jakie wyrządzają środowisku. Jednak, jak wielkie zanieczyszczenia produkują dwójki w porównaniu do czwórek? Obecna technologia powinna jednak zapewnić silnikom dwusuwowym mniejszą szkodliwość dla środowiska, niż 4T.

Aby lepiej zrozumieć powody, dla których dwusuwy są bardziej szkodliwe niż czterosuwy należałoby poznać działanie obu silników. Wystarczy jednak wiedzieć, że silnik dwusuwowy przy pomocy odpowiedniej mieszanki benzyny, oleju i powietrza wywołuje małe eksplozje, które poruszają tłoki. W silnikach czterosuwowych natomiast w paliwie nie używa się szkodliwego dla środowiska oleju, który zapewnia moc dwójkom.

Czy faktycznie zatruwanie środowiska jest powodem, dla którego wielcy producenci motocykli prawie wcale lub wcale nie zajmują się kwestią nowych silników dwusuwowych?

Jaki ma to wpływ na Ciebie i mnie, jako motocyklistów? Nie ma wątpliwości, co do tego, że koszty utrzymania 4T są znacznie wyższe, niż jego odpowiednika. Uważasz, że to fair? Czy z nowoczesną technologią, motocykle nie powinny być coraz tańsze i łatwiejsze w utrzymaniu? I w końcu, czy nie możemy sami wybrać, na jakim motocyklu chcemy jeździć?

Jest to ciągle żywy i gorący temat. Odnosi się jednak wrażenie, że wielcy producenci nie interesują się tym, czego rynek – ich klienci – od nich oczekuje. Bo dlaczego większość Japońskich firm nie produkuje już dwusuwów dla dorosłych?

Można łatwo zauważyć różnicę, między antycznym czterosuwem xr600 z 1985 roku, a nowoczesnym crtf450 z roku 2007. Nie tylko wyglądają one jeszcze lepiej, ale też wzrosła jakość jazdy i siła silnika – wraz z ceną.

Jak długo będzie jeszcze można zobaczyć motory dwusuwowe? Japoński 500cc już opuścił linię produkcyjną. Wydaje się, że już tylko w europie ktokolwiek zajmuje się rozwojem 2T.

Istnieje wielki wybór czterosuwów o dużych osiągach, które dostarczą ci wszystkiego, czego możesz oczekiwać od motocykla motocrossowego… jeśli stać Cię na utrzymanie takiego. Ale nie myśl, że dni 2T są już policzone. Ten znajomy zapach mieszanki paliwa i charakterystyczny dźwięk silnika nie ustanie tak łatwo i może wciąż dźwięczeć na błotnistych torach świata.