Versys 1000

no to 4-cylindrowy, rzędowy motor o pojemności 1,043 cm3, podrasowany pod kątem elastyczności. Wspaniała reakcja przepustnicy, duży moment obrotowy w każdym zakresie obrotów (zwłaszcza w zakresie niskich ? średnich obrotów) oraz pociągający odgłos zasysanego powietrza sprawiają, że każdy ruch przepustnicy dostarcza fizycznych oraz słuchowych doznań, od których można by się uzależnić.

rama wykorzystuje silnik jako element konstrukcyjny, na którym koncentruje się masa ciężkości. Rama przyczynia się do jakości jazdy, oferując pewne, stabilne prowadzenie oraz lekkie i zwinne skręcanie. Rama jest konstrukcją składającą się z 5 litych, aluminiowych elementów, w tym główki ramy, lewej i prawej ramy głównej oraz dwóch części poprzecznych. Dwa główne składniki ramy mają sekcje w kształcie litery C i zostały wykonane z odlewu, by zapewnić łagodne zakończenie powierzchni.

się do bardzo gładkiej pracy zawieszenia.

obrysie falistym z zaciskiem 1-tłoczkowym.

e głębsze wyściełanie i prawdopodobnie jest najwygodniejszym siedzeniem dla pasażera zaprojektowanym przez Kawasaki. Skóra z której wykonano siedzisko została starannie dobrana a jego finalny kształt jeszt efektem wielu prób i testów. Przednie siedzisko wykonane jest z innego materiału niż boki i tył. Dwukolorowy wzór został użyty na modelach WHT

ziomu paliwa wewnątrz baku pozwala na bardzo precyzyjne oszacowanie pozostałego zasięgu. Jazda przez nierówny teren nie ma wpływu na odczyt.

ą poprawia zużycie paliwa bez wpływu na jakość jazdy. Wskaźnik Jazdy Ekonomicznej pojawia się na ekranie LCD pokazując korzystne zużycie paliwa. Zwrócenie uwagi na warunki, które powodują pokazanie się wskaźnika może pomóc jeźdźcowi zmaksymalizować wydajność paliwa. Ta poręczna funkcja pozostaje aktywna przez cały czas, chociaż aby być w pełni efektywną kierowca musi jeździć w sposób łagodny: poniżej 6000 rpm, poniżej 30 % otwarcia przepustnicy oraz poniżej 160 km/h.

kich i średnich obrotów i łagodną dostawę mocy. W porównaniu z modelem Z1000, silnik zapewnia mocniejszy zakres niskich i średnich obrotów oraz lekko zredukowaną moc maksymalną. Zarówno moc maksymalna jak i moment obrotowy występują przy niższych obrotach w porównaniu z Z1000. Podczas gdy przepustnice często korzystają z krótkich kanałów dolotowych aby zmaksymalizować osiągi przy wysokich obrotach, w Versysie 1000 są one dłuższe, zapewniając możliwie najlepszą moc dla większych emocji podczas jazdy ulicznej. Przyrost mocy jest dość liniowy i dzięki ustawieniom FI, reakcja jest zarówno szybka jak i gładka. Obie te cechy ułatwiają kontrolę (zwłaszcza podczas manewrów przy niskich obrotach lub przy uruchomieniu przepustnicy) oraz zwiększają sportowy potencjał podczas jazdy. Elastyczny charakter silnika oznacza, że Versys 1000 będzie tak samo zadowolony mogąc jeździć przy niskich obrotach, jak i bardziej agresywnie w zakresie średnich i wysokich obrotów.

oraz KTRC. Trzy tryby obejmują szeroki wachlarz warunków jazdy, oferując albo zwiększoną wydajność w jeździe sportowej albo spokój ducha potrzebny w pewnym pokonywaniu śliskich powierzchni. Jeźdźcy mogą wybierać pomiędzy trzema trybami. Tryb 1 i 2 stawia na maksymalne przyspieszenie (tak jak system S-KTRC w modelu 2011 Ninja ZX-10R). Tryb 3 jest podobny do systemu KTRC obecnego w modelu 2010 1400 GTR i zapewnia jeźdźcowi poczucie pewności, ułatwiając gładką jazdę po śliskich powierzchniach. Istnieje możliwość całkowitego wyłączenia tego systemu.

ż regulowany dla tłumienia dobicia.

ikatne zgięcie w łokciu, podczas jazdy w rozluźnionej, wyprostowanej pozycji.

zwiększa komfort i wysokość siedziska, dzięki czemu jeździec znajduje się w pozycji pełnej kontroli. Stopniowany kształt siedziska również zapewnia wsparcie dla jeźdźca podczas przyspieszania.